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Túnel Alfonso XIII

Ubicación e inicio de las obras

El rey Alfonso XIII tras su visita al Valle de Aran en 1924 ordena su construcción. Se inician las obras en el mes de marzo de 1926, en el año 1941 ya se consiguió atravesar la montaña y en el mes de mayo de 1948 se abrió al tráfico.

La construcción del Túnel de Vielha-Alfonso XIII supuso el fin del aislamiento de los habitantes del Valle de Arán con España, ya que la única vía de comunicación del Valle de Arán con el país era a través del Puerto de la Bonaigua, y este puerto en la temporada invernal permanecía cerrado por las grandes acumulaciones de nieve y el peligro de los aludes.

El Túnel de Vielha Alfonso XIII se encuentra situado entre los pk’s 150+900 y 156+200 de la carretera N-230 en la provincia de Lleida y constituye uno de los principales accesos entre España y Francia. Con la apertura en diciembre de 2007 del nuevo Túnel de Vielha-Juan Carlos I, la función del Túnel Alfonso XIII pasó a ser la de galería de evacuación del nuevo Túnel de Vielha y para el paso de las Materias Peligrosas (MMPP).

El inicio en Boca Norte se realizó mediante muros de contención y encofrado para sostenimiento.
El túnel se excavó con voladuras, la carga era manual y la extracción era mediante railes con vagonetas tiradas por tracción animal.
Construcción de puertas para evitar corrientes de aire y formación de hielo.

En 1970 se realizaron mejoras en las dos Bocas de entrada en la Boca Norte y Boca Sur, construyendo boquillas de mampostería.

A finales del siglo XX se realizaron una serie de obras de mejora en las que se incluyeron:

  • Impermeabilización, tapar cunetas, nichos para extintor y poste SOS y señalización
  • La ventilación (falso túnel)
  • La iluminación
Características geométricas del Túnel:

  • Longitud: 5.240 m
  • Ancho de calzada: 6 metros
  • Aceras: 0,5 metros de anchura
  • Altura libre mínima: 4 metros
  • Velocidad específica: 60 km/h
Funcionalidad actual del Túnel de Vielha Alfonso XIII

Paso de las materias peligrosas (MMPP)

  • Parada de la MMPP en la boca del túnel
  • Recogida y comprobación de datos desde el centro de control. Rellenando la ficha de control de paso de MMPP por el Túnel de Vielha Alfonso XIII
  • Apertura del túnel para el paso de la MMPP, previa comprobación de las condiciones interiores del túnel
  • Seguimiento del correcto paso de la MMP por el túnel a través del CCTV
La señalización para el paso de MMPP está compuesta por:

  • Paneles de mensaje variables exteriores
  • Barreras de entrada
  • Semáforos
  • Señales Aspa-Flecha
  • Postes SOS
  • Cámaras exteriores e interiores
  • Sensores de presencia en túnel
  • Señales verticales

Galería de evacuación en caso de emergencia en el Túnel de Vielha-Juan Carlos I

En caso de emergencia en el túnel de Vielha, se utilizará el Túnel de Vielha Alfonso XIII como galería de evacuación y/o de entrada y salida de equipos de emergencia.

La comunicación entre los dos túneles se realiza a través de las 12 galerías de conexión, estas galerías están a una interdistancia de 400m.

Ubicación e inicio de las obras

El rey Alfonso XIII tras su visita al Valle de Aran en 1924 ordena su construcción. Se inician las obras en el mes de marzo de 1926, en el año 1941 ya se consiguió atravesar la montaña y en el mes de mayo de 1948 se abrió al tráfico.

La construcción del Túnel de Vielha-Alfonso XIII supuso el fin del aislamiento de los habitantes del Valle de Arán con España, ya que la única vía de comunicación del Valle de Arán con el país era a través del Puerto de la Bonaigua, y este puerto en la temporada invernal permanecía cerrado por las grandes acumulaciones de nieve y el peligro de los aludes.

El Túnel de Vielha Alfonso XIII se encuentra situado entre los pk’s 150+900 y 156+200 de la carretera N-230 en la provincia de Lleida y constituye uno de los principales accesos entre España y Francia. Con la apertura en diciembre de 2007 del nuevo Túnel de Vielha-Juan Carlos I, la función del Túnel Alfonso XIII pasó a ser la de galería de evacuación del nuevo Túnel de Vielha y para el paso de las Materias Peligrosas (MMPP).

El inicio en Boca Norte se realizó mediante muros de contención y encofrado para sostenimiento.
El túnel se excavó con voladuras, la carga era manual y la extracción era mediante railes con vagonetas tiradas por tracción animal.
Construcción de puertas para evitar corrientes de aire y formación de hielo.

En 1970 se realizaron mejoras en las dos Bocas de entrada en la Boca Norte y Boca Sur, construyendo boquillas de mampostería.

A finales del siglo XX se realizaron una serie de obras de mejora en las que se incluyeron:

  • Impermeabilización, tapar cunetas, nichos para extintor y poste SOS y señalización
  • La ventilación (falso túnel)
  • La iluminación
Características geométricas del Túnel:

  • Longitud: 5.240 m
  • Ancho de calzada: 6 metros
  • Aceras: 0,5 metros de anchura
  • Altura libre mínima: 4 metros
  • Velocidad específica: 60 km/h
Funcionalidad actual del Túnel de Vielha Alfonso XIII

Paso de las materias peligrosas (MMPP)

  • Parada de la MMPP en la boca del túnel
  • Recogida y comprobación de datos desde el centro de control. Rellenando la ficha de control de paso de MMPP por el Túnel de Vielha Alfonso XIII
  • Apertura del túnel para el paso de la MMPP, previa comprobación de las condiciones interiores del túnel
  • Seguimiento del correcto paso de la MMP por el túnel a través del CCTV
La señalización para el paso de MMPP está compuesta por:

  • Paneles de mensaje variables exteriores
  • Barreras de entrada
  • Semáforos
  • Señales Aspa-Flecha
  • Postes SOS
  • Cámaras exteriores e interiores
  • Sensores de presencia en túnel
  • Señales verticales

Galería de evacuación en caso de emergencia en el Túnel de Vielha-Juan Carlos I

En caso de emergencia en el túnel de Vielha, se utilizará el Túnel de Vielha Alfonso XIII como galería de evacuación y/o de entrada y salida de equipos de emergencia.

La comunicación entre los dos túneles se realiza a través de las 12 galerías de conexión, estas galerías están a una interdistancia de 400m.

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